6月23日，宁德时代正式发布麒麟电池，再掀锂电狂潮 。
2022年以来，受上游原材料暴涨和供应链断裂影响，动力电池企业利润集体下滑，号称话语权最强的“宁王”一季报也暴雷 。
但三电技术全栈自研、供应链垂直一体化的比亚迪却逆势走强，其整车销量和动力电池装车量双双走高，直接刺激其市值突破万亿，逼近宁德时代 。
进入年中，宁王携全新的麒麟电池王者归来 。据悉这款电池体积利用率突破72%，可实现纯电动汽车1000公里续航 。
比亚迪强势崛起后，宁王能否用技术创新守住行业地位？
壹
宁德这款新型电池使用CTP3.0技术,命名为麒麟电池 。
麒麟电池的创新之处，主要在于电池结构上，而非众所周知的电池材料—三元锂电池和磷酸铁锂电池之争 。
但和磷酸铁锂材料一样，CTP电池技术也是为了通过技术创新，降低动力电池成本 。毕竟原材料暴涨、高通胀时代，占电动车整车成本40%的动力电池，急需降本增效 。
CTP技术，意为无模组动力电池包，传统动力电池是“电芯—模组—电池包”三级结构，CTP放弃模组，直接将电芯直接集成到电池包，减少了电池内部零件，从而大幅提升空间利用率、能量密度 。
2019年，宁德时代发布受首款CTP电池后，已陆续导入特斯拉、小鹏汽车、蔚来等重要客户，车型包括Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6等爆款 。
这次的麒麟电池作为第三代CTP技术，创新亮点颇多 。
据宁德时代介绍，麒麟电池体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比特斯拉4680系统可提升13%，是全球集成度最高的电池 。
对磷酸铁锂电池而言，麒麟电池能将其能量密度提升至160 Wh/kg，三元电池能量密度可提升至255 Wh/kg，实现整车1000公里续航 。
此外，麒麟电池最大创新是首创电芯大面冷却技术，提升了电池安全性 。
电芯大面冷却技术，使换热面积扩大4倍，极端情况时电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导；
得益于这项技术，电芯控温时间也缩短至原来一半，支持5分钟快速热启动、10分钟快充，可在10分钟内充电至80% 。
简而言之，宁王全新的麒麟电池续航更高、充电更快，还保证寿命更长、更安全 。一举盖过比亚迪刀片电池、特斯拉4680大圆柱电池的风头 。
2021年底，曾有传言称由于宁德时代过于强硬，下游车企正在出逃，寻找新的动力电池供应商 。
比如宁德时代核心客户特斯拉试图与比亚迪合作，蔚来加强电池自研技术，小鹏则增加中创新航、韩国SKI等供应商，宝马也引入亿纬锂，广汽新能源更是“自2020年5月开始就没有用过宁德时代的电池” 。
下游车企增加二供、三供，更多是面对强势宁王时的一种缓冲策略，更换核心电池供应商绝非易事 。
今年2月机构调研时，宁德时代创始人曾表示，友商扩产不意味着会增加竞争，有创新材料体系、结构体系的产品，才值得竞争 。
如今革命性的麒麟电池一出，宁德时代摇摆的客户或许还得回来抢单电池….
贰
相比宁德时代在电池技术上的全面、领先，以及强大的规模优势，比亚迪的优势在于彻头彻尾的垂直一体化 。
今年4月，宁德时代在国内动力电池装车份额下滑严重，从3月的50.49%大跌至38.28% 。而比亚迪市占率提升至32.18%，撼动宁王霸主地位 。
在磷酸铁锂电池装车份额上，比亚迪市占率达到47.14%，全面领先宁德时代 。
比亚迪领先宁德，因为一季度整个新能源车行业遭遇断层 。吉林、上海两大汽车重镇相继爆发疫情，中国汽车业产业链、供应链严重受损，众多新能源车企销量因此大跌 。
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