独立悬架（都是独立悬架，为什么差距这么大！）
小黄人：顶配车后桥还非独立悬挂呢，呵呵了
现在稍微上点档次的车子，又是追求舒适性，独立悬架是必备的 。独立悬架分很多种类，功能取向不一，买车选车可要看清楚了 。今天我们先不聊独立悬架与非独立悬架谁好谁坏，就来讲讲市面上的各种独立悬架，分析分析各自的性能和取向 。
独立悬架和非独立悬架
首先先讲讲独立和非独立悬架的区别吧，看图一目了然 。非独立悬架左右轮硬连接，左轮动右轮跟着动，车身刚性好，结构简单，造价便宜，但是舒适性一般 。
独立悬架把左右轮与副车架独立连接，互不影响，舒适性好，结构较非独立悬架复杂，造价相对高 。
（独立与非独立悬挂结构对比）
【都是独立悬架，为什么差距这么大！ 独立悬架】独立悬架分类
悬架分类其实很简单，一端是车轮轴承座，另一端是车身，中间用各种杆件连接，然后根据杆件形状和组合，进行悬架的分类 。
（独立悬架连杆布局）
独立悬架分类
麦弗逊独立悬架
麦弗逊结构是最简单的独立悬架结构，车轮架上连接着标志性的麦弗逊支柱，减震器减震弹簧与车轮架刚性连接在车轮架上 。然后车轮架下方连接着一个人字形的下控制臂，或者分解的两根的控制臂 。这就是标准的麦弗逊独立悬架结构 。
（麦弗逊结构简图）
三点确定一个平面，下控制臂与车轮架一个连接点 。麦弗逊支柱算一个 。如果此悬架位于前桥，转向拉杆是第三个连杆；如果位于后桥，会有一根纵向的刀臂 。
（前后桥的麦弗逊结构对比）
双叉臂和双横臂
先看一个视频，标准的双叉臂悬架结构演示
我们接着麦弗逊结构往下说，从结构上看，就是在麦弗逊结构的基础上加上一个人字形的上控制臂 。也就是上下2个人字形控制臂，很多双叉臂结构为了更加灵活的布局，多数时候会分解下叉臂，这种结构我们依然叫做双叉臂 。再说到减震支柱，它与车轮架或者下控制臂铰连接，不再是麦弗逊式的刚性连接，铰连接可以简单的理解为可以转动，而刚性连接动不了 。安装位置呢，可以是直接安装在车轮架上，也可以是安装在下控制臂上 。
（麦弗逊和双叉臂的结构对比百思特网）
其实麦弗逊结构和双叉臂结构最本质的区别，主销的定位的变化，麦弗逊结构主销轴是麦弗逊支柱顶点与下控制臂连接点的百思特网连线 。而双叉臂主销轴是上控制臂与控制臂连接点的连线 。（没有理解的看下图） 。麦弗逊与双叉臂结构的天然属性，导致双叉臂可以做到正偏矩，为车辆负载做出提前量的变化 。
（正负偏矩与悬架形式无绝对关联）
（1）当主销轴线与地面的交点和轮胎在地面上的印迹中心重合时，偏移距为零，这种转向称为中心点转向 。
（2）采用负偏移距的优点是在一个轮胎放气或左右车轮上之制动力不相等时，具有抵抗汽车改变行驶方向的能力 。而当偏移距为负时，必须采用较大的主销内倾角 。
（3）采用正偏移距时，不平衡的制动力引起的侧向力总的影响是加剧汽车向右转向 。
（4）现代汽车主销偏移距一般在-18～+30mm 。主销偏移距的尺度一般不超过轮胎接地印迹宽度的一半，因为再增大其尺度也不会减小停车转向阻力，反而会增大地面冲击对转向盘的影响 。
（双叉臂和麦弗逊具体表现）
双叉臂和麦弗逊相比，对轮胎防侧倾能力较好 。结构上看，麦弗逊独立悬架绕下控制臂单点转动，双叉臂上下叉臂梯形上下摆动 。
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