对于很多司机来说，这不是“少赚钱”或“多花钱”的问题，而是根本没有油的问题 。经过上周的油价上调,汽车价格上涨了很多，而“加油贵”却只是车主面临的难题之一 。.最近，许多车主报告说，“限量加油”出现在一些加油站 。你不仅买不起，而且也买不到石油，让很多司机都放弃了跑长途 。.事实上，这种现象不仅出现在中国的许多地方，也困扰着英美两国的人们 。这，究竟是怎么一回事？“买不起”，还“买不到”10月22日，据国家发改委消息，今年国内成品油价格迎来第十四次上调，300元和290元每吨汽柴油价格分别上涨 。这轮调价落地后，在汽柴油价格纷纷“破7”,按照一箱50升的汽油，要多花车主12元才能加满一箱92号汽油 。随着第三、四季度运输旺季的到来，汽油涨价比柴油限购.更惨最近，很多司机在社交平台上吐槽，说很多加油站出现柴油限量供应的现象，一些加油站给100-500元,配送车，甚至加油站直接挂“柴油售罄”标志 。限量100-500元的柴油可以说是长途运输的杯水车薪，这无疑是给运输行业造成了很大的压力 。.很多车队和物流公司都去了提升运输费用.厦深沪甬等城市的集装箱运输协会或物流协会纷纷发出红头文件，建议所有集装箱运输企业与客户友好协商，上涨运费.过去，为了节省高速费，走国道的司机不得不去放弃国道转而走高速.ng，只因为高速路况更好，相对国道更省油 。
有司机师傅表示：“现在不是油价上涨后运费成本增加，自己少赚一点的问题了，而是根本无油可加的问题 。”
据相关媒体报道，对此，一些国营加油站也无可奈何：“我们卖一升亏一升，现在柴油价格批零倒挂，我们实在是亏本加油，只能限制购买 。”
02
“限售”实属无可奈何
为什么会出现限售甚至不卖柴油的情况？主要还是由于柴油的供不应求 。
从供应方面看，长期以来，我国石油对外的依存度都在70%以上 。
2020年，我国石油总消费量为7.37亿吨，其中自产的石油为1.95亿吨，进口的石油为5.42亿吨，进口石油的占比达到了73.54% 。
新冠疫情以来，欧佩克与主要产油国的减产协议让全球原油库存快速下降至七年来最低，也推动国际油价持续上涨，给我国的原油进口带来较大的压力 。
进口成本上涨的同时，原油炼化加工所需的煤炭等大宗商品的价格也在上涨，导致生产成本叠加上升 。
此外，“双控”和节能减排政策的实施也给炼厂带来了压力，不少工厂面临着高额的亏损，不得不减产或停产，众多因素的叠加下，就产生了“柴油荒”的现象 。
而从市场需求来看，随着疫情缓和、全球经济复苏，原油需求也不断增长 。到了秋冬天运输旺季，国际国内各行各业对柴油的需求都在增大 。
此外，电力供应不足的前提下，一些加工型的产业转而依靠柴油提供动力，也促使了柴油需求量的增加 。
供应不足，需求量却在不断加大，这就导致了加油站限售柴油甚至无油可售的局面 。
03
”长期油荒“会有吗？
事实上，“缺油”和“限购”问题，并不止出现在国内 。
前不久，英国也曾出现“燃料短缺危机” 。
【有限！加油站存在“石油短缺”。】
根据英国汽油零售商协会，英国数千家加油站在9月一度出现无油可售的情况，司机们争相加油，引发恐慌性抢购 。
伦敦一家加油站的加油机上，也贴出了每人限购30英镑燃油的告示 。
不少加油站外都排起长达数英里的长队，很多英国民众需要等上几个小时才能给汽车加上油 。
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