悬架上的衬套、乃至动力总成悬置的发明，也都是基于同样的出发点，无非是想让人们更舒服一点 。
对于悬架来说，振动的根源在于路面 。路面的起伏作用在车轮上，通过悬架传递给车身 。在悬架这里，有两条振动的传递路径：一是弹簧和减振器这一条，二就是悬架的控制臂这一条 。在隔离振动的这件事上，任凭弹簧和减振器做得再好，也拦不住振动要走另外的一条路，所以便出现了橡胶衬套这种东西 。
随着衬套的加入，也带来了衍生品 。它不光是在路面不平的时候通过变形来吸收隔离振动，在转向、刹车、加速等等只要是动态变化的时候，都会有变形出现，这个时候的变形，带来了两个效应：一是悬架的变形特性，也就是K&C特性里的“C”特性（关于这一点，在我以往的文中有过更详细的讲述）；二是改变了悬架的频率特性，或者说对驾驶操作的响应表现 。
这两个衍生效果虽说不是衬套被发明的初衷，但是也慢慢地被工程师利用了起来 。比方说，我们的车开过减速带的时候，衬套的变形可以让车轮微微地往后退让一点，冲击就会小一点 。
那么，为什么很多赛车上没有衬套？如果没有衬套的话会怎样？
首先，人会被振的难受 。幅度比较大的路面起伏依然可以被弹簧和减振器处理掉很多，但是让人感觉发麻的那种细碎的振动会非常“诚实”地传递给车身 。
其次，会很吵 。各种各样的噪声，比如“嘎吱嘎吱”啦、“咣啷咣啷”啦，都会出现，甚至于内饰，在长期的振动作用下，都会变得更松散 。
再则，悬架的寿命会短很多 。有橡胶衬套的车可以抗住十万公里的耐久，关节轴承（俗称“鱼眼”或“球铰”）可不行，没有哪台赛车是十万公里换一次“鱼眼”的 。
最后，车会变得很难开 。当然了，这里的“难开”是针对普通消费者来说的，对于赛车手来说，他们巴不得呢 。
以上就是关于汽车衬套多久更换，免维护平衡轴衬套多久换一次好的全部内容，以及汽车衬套多久更换的相关内容,希望能够帮到您 。
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