船舶消防安全人员伤亡悲剧一直笼罩着航运业，我国《国内航行海船法定检验技术规则》却并没有将灭火器报废的规定强制纳入，FSCO对船上灭火器的检查，开具报废缺陷时缺乏强制有力的法规依据；绝大部分公司还没有意识到灭火器有效期的重要性，公司体系文件对灭火器到期更换没有法规依据，将《灭火器维修与报废规程》(GA95-2007)报废规程强制纳入《国内航行海船法定检验技术规则》后，以上问题迎仍而解 。
2、解决船员安全意识淡薄的问题
广州海事局近年对沿海航行船舶安全检查时进行调查分析：绝大多数船长和船员对灭火器的有效期问题缺乏足够的认识，按相关《国标》更换灭火器的船舶仅为5%，超过灭火器报废年限和报废条件的船舶占80%，对灭火器报废年限和报废条件认识模棱两可的船舶占15%；FSCO现场抽查，绝大多数船员对灭火器的结构、检验、罐装、密性试验、维护保养等流程不熟悉，防护设备保养不当，安全意识淡薄 。加入灭火器的报废条款将极大提升沿海船员对灭火器的熟悉程度、安全意识，大大减低船舶消防安全隐患 。
五、立项建议
建议将《灭火器维修与报废规程》(GA95-2007)第7章(报废规定)强制纳入《国内航行海船法定检验技术规则》 。在《国内航行海船法定检验技术规则》2-2.1.5.5条款后增加2-2.1.5.6：报废条款
“2-2.1.5.6：报废
(1)灭火器从出厂日期算起，达到如下年限的，必须报废：
.1水基型灭火器——6年；??????
.2干粉灭火器——10年；??????
.3洁净**体灭火器——10年；??????
.4二氧化碳灭火器和贮气瓶——12年 。
(2)检查发现灭火器有下列情况之一者，必须报废：?
.1筒体、器头按8.2.1、8.2.2进行水压试验不合格的；
.2二氧化碳灭火器的钢瓶按8.2.4进行残余变形率测试不合格的；
.3筒体严重锈蚀(漆皮大面积脱落，锈蚀面积大于筒体总面积的三分之一，表面产生凹坑者)或连接部位、筒底严重锈蚀的；??????
.4筒体严重变形的；??????
.5筒体、器头有锡焊、铜焊或补缀等修补痕迹的；
.6筒体、器头(不含提、压把)的螺纹受损、失效的；??????
.7筒体与器头非螺纹连接的灭火器；??????
.8器头存在裂纹、无泄压结构等缺陷的；??????
.9水基型灭火器筒体内部的防腐层失效的；??????
.10没有间歇喷射机构的手提式灭火器；??????
.11筒体为平底等结构不合理的灭火器；??????
.12没有生产厂名称和出厂年月的(含铭牌脱落，或虽有铭牌，但已看不清生产厂名称；出厂年月钢印无法识别的)；??????
.13被火烧过的灭火器；
.14按GA402的规定应予报废的1211灭火器；
.15不符合消防产品市场准入制度的灭火器；
.16按国家或有关部门规定应予报废的灭火器 。?
(3)报废灭火器或贮气瓶，必须在确认内部无压力的情况下，对灭火器筒体或贮气瓶进行打孔、压扁或锯切，报废情况应有记录，并通知送修单位 。
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