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标准直接式公交站台平面布局示意图
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靠近人行横道时直接式公交站台平面布局示意图
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靠近交叉路口时直接式公交站台平面布局示意图
突出式公交站台
突出式公交站台在道路宽度充足的情况下是比较理想的公交站台形式 。在这种形式下，公交车停靠前可以不用转向和变道，候车乘客也能够拥有一块独立于其他行人的等候区域 。
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典型突出式公交站台平面布局示意图
港湾式公交站台
港湾式公交站台是对道路上其他车辆通行影响最小的一种站台形式，但是港湾式站台会容易导致一些公共汽车的操作问题，导则并不推荐优先使用这种形式 。
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典型港湾式公交站台平面布局示意图
04
两种方法处理公交站台与自行车道的关系
在伦敦，自行车道与公交站台的关系有两种 。
一种情况是，不改变本来自行车道的走向，在靠近公交专用道的区域，用显眼的标识引导骑行人绕开公交车停靠区域前行，避免骑行人在人行道与公交车之间强行通过 。
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自行车道与公交站台的关系处理方式一示意图
另一种情况是，将自网行车道与公交车停靠区域完全分开，让自行车道从公交站台后方穿过 。在这种情况下，行人需要穿越自行车道才能从人行道到达公交车站台，因此，有必要在自行车道中间设置行人过街设施 。
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自行车道与公交站台的关系处理方式二示意图
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自行车道从公交站台后方穿过实景图
05
充分考虑特殊人士的无障碍使用
伦敦的公交站台设计充分考虑了老年人和残障人士的无障碍使用 。设计导则中规定站台高度在100毫米至140毫米之间，由此上车坡道的坡度可以控制在12%左右（或者高宽比为1:8左右） 。
当站台高度难以控制时，伦敦公共汽车可以使用汽车自带的“屈膝”（Kneel）功能，通过调整车门处平台高度，实现对上车坡度的控制 。
【公交站台如何精细化设计 公交车站台】
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